恰逢125周年校庆之际，明势资本与上海交通大学联合举办了“C计划”之走进校园系列活动——新能源与新能源智能汽车企业家校友高端对话。
本次活动嘉宾云集，群贤毕至。作为90级和95级本科校友，黄明明和沈亚楠重回交大校园感慨万千，二人感怀在交大求学时期的青葱岁月，也分享了在校期间第一次创业的珍贵回忆。
这不仅是一场校友之间的对话，这更是一场优秀的风险投资人与顶级企业家的深度沟通。黄明明创办的明势资本是理想汽车第一个机构投资方，而沈亚楠是第一个加入理想汽车团队的联合创始人，二人现场分享了自己对智能汽车行业的洞察和对创业的心得体会。
在黄明明看来，伟大的产品往往是反共识的，越是伟大的公司，初期往往可能越不被大众认可。而人性总是畏惧困难，会不由自主去做容易的决定，但超级企业家们之所以能不同于普通人，就是敢于做出正确而不是容易的决定。
以下为双方对话实录：
百年名校30年前的创业氛围：
黄明明倒二手书，沈亚楠卖跆拳道道服
黄明明：在成立明势资本之前，我也是一个连续创业者。但我人生中的第一次创业，是从交大开始的。
大一刚入学我就加入了勤工俭学中心，和几个同学们承包了一个书店。做的是什么生意呢？其实就是倒卖二手的教材。对于即将毕业的同学来说，手里的教材几乎没有任何价值只能当做废品来处理。而当时很多新生舍不得花钱买新教材，于是我们就从老学生手中以很低的价格回收，再以高于回收价的价格卖给新生。
当时这个生意做得很好，我们还挺沾沾自喜的，经常请同学到学校外面的小馆子吃饭喝酒。几年后，美国一个哥们儿也开始卖书，但是他把这事儿给搬到了线上，后来成了市值几百亿美金的公司。当然现在甚至市值都快到2万亿美金，这哥们也成了世界首富的常客。这个哥们就是杰夫·贝佐斯，他创办的公司就是亚马逊。
大家同样是做卖书的生意，结果却是天差地别，这让我第一次感受到线上和线下，传统和互联网的巨大差异。
后来我毕业后进入了惠普，正好一个计算机系的校友和我成了室友，从他口中我得知他的哥哥也是咱们校友，在硅谷加入了一个小创业公司，叫雅虎，没几年公司就上市了，他哥哥手中的股票换算成钱后的数字，当时对我来说就是天文数字，我甚至觉得他在吹牛。
尽管不太信，但是去高科技公司创业的想法的种子就这样生根了。可以说不管我后来创业，还是现在成立明势资本做投资，都只专注在科技领域是和交大息息相关的。
沈亚楠：交大创业氛围确实很浓厚，我的第一次创业也是在交大。
入学之后，我们隔壁寝室的兄弟就承包了学生娱乐中心的KTV。我一想，我也得创业，那时候是95年，跆拳道刚刚进入到奥运会项目，很多人都想学。于是我和同学一起成立了一个交大的跆拳道协会，我自己也练习跆拳道，教同学们但是不收钱。当时其实很多人想学跆拳道的一个原因就是觉得道服非常帅，我们发现了这一点就定制了一大批的黑色和白色的道服，结果非常畅销，第一次创业就赚了第一桶金。
第一位机构投资人和第一位加入者，
他们为什么敢最早选择理想汽车？
黄明明：汽车行业正在经历百年一遇的大变局。汽车行业是工业时代皇冠上的明珠，一个国家的先进生产力一定是集中在汽车产业。而随着汽车进入新能源时代，不仅是汽车动力系统从燃油机向电池转变，同时5G、人工智能等这个时代最先进的技术都在向汽车这个载体上集中。
目前看来，具备诞生新一代世界级车企条件的只有中国和美国。如今特斯拉在全球的智能汽车行业领跑，中国也诞生了理想、蔚来、小鹏这样的造车新势力，并且锋芒初露，就连小米最近也宣布入局造车。
明势资本是理想汽车的第一个机构投资人，有幸陪伴了理想汽车的诞生和成长。据我了解你也是李想要造车时找到的第一位联合创始人，当时你已经是联想集团副总裁，并且兼任摩托罗拉董事长，为什么敢舍弃这一切去和李想造车呢？
沈亚楠：实际上在联想工作之后自己本就想创业，但是同学建议我找一个有创业成功经验的人一起，成功概率会更高。刚好这位同学认识李想，就介绍我们认识了。
和李想的第一次碰面我就决定跟他一起创业了。当时的判断其实很简单，第一点就是赛道，那时候还只是新能源汽车，但是汽车智能化的趋势已经有了；第二点就是人，李想本身就年少成名，他的思路和为人处世的风格让我觉得是一个非常好的创业伙伴。
黄明明：虽然你们创业过程中有很多的曲折，但你们的合作还是非常好的。我当时还好奇李想找的第一位联合创始人为什么是一家手机企业背景的，他跟我解释未来的汽车将会更像是消费电子产品，所以团队首先需要一个懂消费电子供应链和产业链的人。事实也证明了李想这类超级企业家超越常人的判断，在全球芯片断供潮下，理想汽车却没有受到影响，亚楠在这里面起到了非常大的作用。
沈亚楠：目前全球的IC都处于一个缺货的状态，除了疫情的影响外，智能汽车产业的爆发也是一个重要因素，确实在汽车上的电子的设备越来越多了。不过当前这个情况理想汽车处理的还不错，还在正常生产。
我比较好奇，李想、李斌、何小鹏你都认识，为何只投了我们一家？
黄明明：这个问题其实很多朋友也都问我，我觉得每个企业家都有自己非常鲜明的特色，这个特色有可能在有的人看来是优点，也有可能在其他人看来是缺点。
首先，我作为投资人，比较偏好超级产品经理型的创始人。我们如果看过去人类的历史，尤其近代科技史，从苹果手机到汽车，每一代革命性的产品背后的创始人一定是超级产品经理型的企业家。李想永远只跟你讲产品，而且他之前在汽车之家已经成功证明了对中国汽车消费者的认知和洞见。
第二，李想敢于做和别人不一样的决定，这是一个很重要的企业家精神。越是伟大的公司，尤其是颠覆性的新物种在刚起步的时候往往不被大众认可，因为伟大的产品往往是反共识的。当然，这里并不是说为了不同而不同，而是你真能看到普通人看不到的新需求或未来市场的演进路径。
行业颠覆：
改变的不仅仅是出行方式
黄明明：做为一个业内人士，你能否分享一下对智能汽车行业未来演进路径的展望，以及对人们出行方式的改变。
沈亚楠：实际上在我们眼里，智能汽车改变的不单单是汽车行业，这是一个全新的领域。实际上我们所有的工业都在解决一个问题乃至整个人类社会都在解决一个问题，就是对抗熵。目前的抓手一个是能源，一个是信息，而智能汽车就在这个十字路口，既是能源革命的地方，也是一个信息革命的地方。
从能源的角度，电池技术已经不是问题了，最大的难点还在于充电，所以我们目前的产品采取了增程式的方案。另外，理想也已经在研发纯电车型，我们在考虑超高速充电，在10分钟充进去的电足够行驶四五百公里。
从信息角度来讲，今天的汽车已经是一个信息化的产品，这其中最重要的还是自动驾驶，这将会彻底改变未来大家使用车的场景。作为一个智能空间，以后会有更多的功能和商业模式在这个车的空间里面去完成。
我也想请黄师兄从投资人的角度，分享一下对智能汽车的看法？
黄明明：我们对于智能汽车的认识也是经过一个过程的。前半程研究新能源汽车主要是按照一个电化学公司来拆解的，但随着智能化的加深，我们认为下半场将会是软件定义汽车，当然最重要的软件系统还是自动驾驶。不管是大型车辆还是小型车辆，未来的成本都会不断下降并接近，比如说特斯拉最新使用的一体压铸技术，将之前需要多个步骤分散生产的零部件缩减为一个步骤，从冲压模具、组装、设计等多个方面降低成本。事实也是如此，随着制造成本的下降，特斯拉也在不断降低车辆售价，但是特斯拉的自动驾驶系统价格却在不断上涨。
我们前几年在看人工智能，但是就像拿着锤子找钉子，对于人工智能的落地场景一直处于摸索阶段，找来找去发现自动驾驶才是最大的钉子。我们研究认为，只有能够产生数据闭环的企业，才最有可能跑出来。最早做自动驾驶算法的是谷歌旗下的Waymo，尽管有谷歌在背后持续烧钱，没有任何商业化直接进入L4—L5的路径还是比较困难的。目前在自动驾驶领域特斯拉已处于领先地位，我们认为接下来能跑出来的一定是国内的造车新势力。未来会有越来越多的车跑在路上，产生的数据也会指数级增加。
同时，明势资本早在几年前就开始围绕自动驾驶产业链上下游，包括在控制执行、雷达感知、车联网、动力系统、锂电池等做了全面的布局，投了20多家早期企业。
创业密码：
什么样的团队能够成功？
黄明明：智能汽车这个赛道在方向上没有问题，但是正确的赛道还是需要正确的人来做。尤其是智能汽车行业要综合来自汽车、互联网等不同背景的人才，在组织管理上必然会遭遇到前所未有的挑战，可以说是九死一生。理想汽车却跑出来了，你有什么心得？
沈亚楠：组织能力确实是在智能汽车行业取得竞争优势的核心，因为能入场的选手技术、资金积累都不错，怎么能够赢别人呢？实际上主要靠组织。
我们希望做到一个智能的组织，和传统的工业组织不同，我们的关键点是信息、决策、执行、反馈。这其中的最重要的是信息，我们认为只要是能在一起讨论的人都具备能够做出正确决策的能力，决定有人做出的决策对或是错唯一原因是信息不对称，如果把正确的信息给到正确的人，他一定能得出正确的结论。所以我们在内部不讲对错，只讲信息是不是全面。
黄明明：我觉得亚楠讲的跟我们的认知一样。首先价值观特别重要，比如说咱们理想汽车老讲的一件事儿就是要做正确的决定，而不是做容易的决定。其实我自己每天也在做无数决定，因为人性都是畏惧难的事情，所以我们不由自主就会做容易的决定，但是正确的决定往往不是那么容易的。
我记得理想汽车创立之初，就坚持要自建产线，并没有因为担心VC们觉得太重资产而选择代工厂。为什么？他说因为我们做的东西跟传统汽车不一样，如果前几款车型交给别人代工，我怎么对我用户的生命负责？这是一个困难的决定，但也是正确的决定，后来其他车企也都纷纷都走到这条路上来了。
第二，
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